Szybkie obracanie: alternatywa dla Volkswagena Golfa GTD 2016

Najpierw spróbowaliśmy owoców objętych ograniczeniami. Następnie spędziliśmy trochę czasu w bezpiecznym zakładzie. Obecnie przyglądamy się długim kursom. Ale tak naprawdę nośnie wstrzymuj oddechu. Volkswagen GTD ma na tyle niewielką szansę, że może być owocem objętym ograniczeniami. ja Pomyślę o tym, kiedy zobaczę go przechadzającego się po dziczy Mississaugi

Niemniej jednak to poniżej jest interesującym potworem i rodzi dalszy egzamin.

Podrasowany hatchback może współpracować z niezawodnym kombi z silnikiem wysokoprężnym, co stanowi najlepsze rozwiązanie z obu światów dla zwolenników Volkswagena GTI i TDI Wagon.

Młodzież z dwóch światów, jeśli tak wolisz, podrasowany hatchback spełnia niezawodne kombi z silnikiem Diesla, najlepsze z obu światów dla zwolenników Volkswagena GTI i TDI Wagon, które po prostu mogąnie decydują się pomiędzy oszczędną praktycznością a upiększaniem codziennych dojazdów do pracy lub weekendowych wycieczek z rodziną.przez link moto-opinie.com/test-volkswagen-golf-variant-gtd stronie internetowej

Standardowy Golf TDI ma obecnie zdrowy i zrównoważony moment obrotowy 236 Nm charakterystyczny dla VWelektrownia atomowa trubodiesel o pojemności 2,0 l, ale jej 150 KM osiąga szczyt przy 3500–4000 obr./min. Moment obrotowy spada po 3500 obr./min. WeTDI nie jest obce i jeśli chodzi o dojazdy do pracy, jest bardzo atrakcyjny, ale w przypadku DSG dostrojonej pod kątem wydajności brakuje mu nieco szybkości reakcji i zabawy, które ubóstwiamy w GTI.

GTD rozwiązuje ten problem mocnym 182-konnym utworem tego samego 2,0-litrowego TDI, moment obrotowy wzrósł do 280 Nm, przewyższając nawet podstawowy GTI z jego momentem obrotowym 258 Nm. Z pewnością tam, gdzie to przyciąganie jest najbardziej odczuwalne, dotyczą stawek, których można legalnie doświadczyć tylko w Niemczech.

Kiedy ruch na stronie internetowej, jadący z prędkością 140 km/h na lewym pasie autostrady, w końcu się zatrzymuje, szybkie naciśnięcie pedału przyspieszenia powoduje zmniejszenie biegu i wskoczenie do prędkości powyżej 180 km/h. Niestety ruch w sieci oznaczał, że rzadko mieliśmy okazję otworzyć go w przybliżeniu i odkryć jego pełny potencjał, jednak przy osiągniętych stawkach ekscytujące było jego bezpieczeństwo i wygoda, zakorzeniony i zapewniający wdzięk, który był tak relaksujący jak siedzenie na patio i popijając margaritę.

W przypadku mniejszości, z którymi mieliśmy do czynienia na tym etapie naszej podróży, wariant GTD wykazał się taką samą zręcznością jak myJeśli chodzi o wycofanie się z GTI, rama zmniejszona o 15 mm w porównaniu z podstawową Alternatywą i mocniejsze zawieszenie w połączeniu ze zmiennym kosztem układu kierowniczego, który zacieśnia się w miarę zwiększania kąta skrętu. Przeszło to przeważnie niezauważone, z tym wyjątkiem, że doceniliśmy je tak samo, jak każde inne osiągi Volkswagena. jest lekki, niezależnie od bezpośredniego sterowania, całkowicie naturalny, z wyjątkiem może sytuacji, gdy asystent utrzymania pasa ruchu aktywował krótkie pociągnięcie kierownicy, aby utrzymać nas między naszymi liniami.

Należy pamiętać, że przy większej masie silnika, typowej dla silników wysokoprężnych, GTD będzie prawdopodobnie wykazywał jeszcze większą tendencję do podsterowności przy mocnym wciskaniu w zakręty, więc efekt napędu AWD byłby tym bardziej mile widziany .

Chociaż VW twierdzi, że GTD Alternative może osiągnąć 100 km/h w 7,9 sekundy, wydaje się szybszy ze względu na niezawodny moment obrotowy, a mimo to zapewnia 4,4 l/100 km zgodnie z cyklem europejskim . GTI ma do czynienia z drugim szybszym, ale kosztuje 5,3 l/100 km w cyklu europejskim, więc GTD jest o około 20 procent znacznie bardziej efektywny.

Podobnie jak inne wagony, które testowaliśmy podczas tej imprezy, dostarczał on amortyzatory o zmiennej cenie, co sugerowało, że możemy pozostać w spokojnych ustawieniach Wygodnych lub Typowych, albo zabezpieczyć go w trybie sportowym, aby był ustawiony na najmniejszy zakręt. Niezależnie od uwzględnionej elastyczności i obniżonej sylwetki GTD w porównaniu z typowym Golfem TDI, także w trybie sportowym jazda była nadal wygodna i cicha podczas codziennej jazdy, wystarczająca dla całej rodziny, chociaż komfort absolutnie eliminuje uderzenia i z pewnością być opcją, jeśli młodszy zasnął w czasie drzemki w samochodzie.

Jak opisano wcześniej, przestrzeń dla podróżnych i przestrzeń towarowa w drugim rzędzie są doskonałe w wersji Alternative, a jej kompaktowa powierzchnia zapewnia przestrzeń ładunkową równą niektórym crossoverom średniej wielkości.

Powierzchnia wewnętrzna szybko przypomina inne produkty innych popularnych marek, takich jak VWJednostka informacyjno-rozrywkowa stworzona z myślą o większym i znacznie lepszym wyświetlaczu, który będzie równie łatwy w obsłudze, jak liderzy w klasie kompaktowej.

Nasz tester został wyposażony w dwusprzęgłową automatyczną skrzynię biegów DSG, która z pewnością będzie znacznie wydajniejsza i szybsza, ale VolkswagenRęczna skrzynia biegów jest bez wątpienia znacznie atrakcyjniejsza, a rekordy jej jakości w typowym hatchbacku GTD wzbudziły w nas zachwyt. I cześć, podczas gdy myponownie na to, pozwól s podłączyć Golf R z napędem na wszystkie koła 4Motion. Nie zawracaj sobie głowy prawdą, że z pewnością będą już trudności z pakowaniem tylnego zawieszenia wokół pojemnika z mocznikiem wymaganego do spełnienia przepisów dotyczących emisji w Ameryce Północnej przy typowej konfiguracji FWD, równie dobrze możemy zdecydować się na uszkodzony i potrzebny napęd na wszystkie koła, jeśli będziemyponownie obstawiam wysokie kursy!

Najpierw skosztowaliśmy zakazanego owocu. Potem długo inwestowaliśmy w pewność. Obecnie sprawdzamy długie kursy. Jednak naprawdę, załóżnie wstrzymuj oddechu. Volkswagen GTD jest na tyle daleko, że może być zakazanym owocem. IUwierzę, gdy zobaczę go przemierzającego dzicz Mississaugi.

Jednak to poniżej jest fascynującą bestią i rodzi dalszy egzamin.

Podgrzany hatchback łączy się z efektywnym kombi z silnikiem wysokoprężnym, co jest najlepszym rozwiązaniem z obu światów dla fanów Volkswagena GTI i TDI Wagon.